尤溪洲大桥南桥头立交改造项目首联钢箱梁开始吊装。
埋头攻坚，只为缓堵。这个“五一”假期，尤溪洲大桥南桥头立交改造项目200多名建设者忙碌在建设工地。记者从市城乡建设局获悉，就在4月30日，项目匝道桥施工首联钢箱梁开始吊装，这标志着项目匝道桥建设逐步由下部结构施工转入上部结构施工。
尤溪洲大桥南桥头立交改造项目，地处闽江大道、南二环、浦上大道等城区大动脉的交叉路口，由福州城投集团所属市城乡建总负责建设。作为城区新一轮缓堵重要硬件工程，项目共涉及新建G、H、J三个方向的匝道桥，它们将与原有的南二环上下浦上大道的匝道桥，共同构成路口的立体交通体系。
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首联吊装的钢箱梁属于G匝道桥的一部分，跨度长60米、重778吨，为市区内单跨跨度最大的小半径曲面钢箱梁。它的吊装，难度在哪里？
交通组织复杂。项目相关负责人介绍，G匝道桥位于闽江大道与浦上大道交叉口位置，交通流量大，合理选择施工时间成为一大关键。假期夜间路面车流量减少，为施工提供了有利契机。
“为了最大限度降低吊装施工对于出行的不利影响，我们的吊装施工在深夜进行，施工时段安排在每天0时到6时。”项目相关负责人表示。
高度高。据介绍，此次钢箱梁吊装的最大离地高度达到了24米，大约相当于8层楼高。相关负责人解释，如此高度，有力地保证了未来新建匝道桥的交通出行与现有匝道桥的交通出行互不影响，从而构建起缓堵的立体交通。
可能有市民好奇，20多米高的钢箱梁该如何施工？为了解决这个问题，项目方在钢箱梁起吊前，把前期功课做足了！记者了解到，钢箱梁最终要安放在墩柱上。由于跨度大，为了实现安全高效吊装，项目方提前在施工区域的地面搭建起临时支架，分段完成的钢箱梁在支架的帮助下完成拼装，最终安稳地在墩柱上“落户”。
据了解，首联钢箱梁分成18个节段吊装，首日完成了其中两个节段的吊装，积累吊装经验，剩余节段的吊装将结合天气陆续展开。
记者了解到，吊装作业只是钢箱梁施工作业的第一步，接下来，工人将通过焊接等施工作业，实现分节段吊装的钢箱梁形成一个完整的整体。这几天，正在进行已吊装节段的焊接施工。
据了解，尤溪洲大桥南桥头立交改造项目预计明年完工。项目建成后将有效分流尤溪洲主桥交通流量，缓解尤溪洲南桥头的交通拥堵，为市民出行带来进一步的便利。（记者 李锦清 实习生 刘泽林/文 记者 陈暖/摄）
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